簡述汽車檢測設備的工作原理

裝置是通過提供標準的發動機轉速值、點火提前角值、白金閉合角（導通角）值、起動電壓值、充電電壓值、起動電流值、充電電流值、氣缸壓力值、供油壓力值、加速時間值、溫度值和真空度值的數值信號，對汽車發動機綜合檢測儀的多項參數進行檢測，來確保檢測儀的正常使用。

自感式電感傳感器主要有線圈、鐵心、銜鐵及測桿等組成。工作時，銜鐵通過測桿與被測物體相接觸，被測物體的位移將引起線圈電感量的變化，當傳感器線圈接入測量轉換電路后電感的變化將被轉換為電壓，電流或頻率的變化，從而完成非電量到到電量的轉換。

水溫為69℃、轉速為812r/min、車速為0、主泵空燃比為1.3、熱氧傳感器電壓為0.1~0.9V、點火提前角為12度，噴油脈寬從起動時的4.0ms下降到1.4ms左右時發動機熄火。 分析以上測得的數據流可知：發動機能夠起動且點火提前角為12度，說明點火正時及點火系統無問題；其它如節氣門位置傳感器和熱氧傳感器等數據也正常；噴油脈寬數據不正常，從4.0ms下降到1.4ms，導致發動機熄火。噴油脈寬下降有兩種可能的原因，一種是油路系統有問題；另一種是氣路系統有問題。

汽車專用檢測設備大多是計量檢測儀器,一旦這些設備不準，故障可能找不出來，或導致錯判故障原因，汽車的調試和安裝就難免發生偏差。不過，市市場監管局南山分局相關負責人介紹，雖然多數設備沒有納入強檢范圍，但每一種設備都有其標準，并規定了偏差允許的范圍，一旦超過了規定范圍，就是不合格設備。

大連汽車檢測設備單線綜合式因檢測項目的不同或設備功能的不同,而使工位停留時間長短不一，這是單線綜合工工藝布局的一大困難。工位綜合工把各檢測項目及設備按幾個組合工位進行排列的工藝布局方式。這種按檢測項目劃分的檢測車間可并行排列,也可以U型排列布局。