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                大連裝配線

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                如今大部分廠家都安裝了裝配線

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                如今大部分廠家都安裝了裝配線

                發布日期:2018-06-06 00:00 來源:http://www.orduaksiyon.com 點擊:

                    這種方式的裝配質量隨機性大,勞動強度高。隨著生產的發展和生產批量的增加,大部分生產廠家都安裝了大連裝配線。但由于工程機械整機一般具有質量大,尺寸大的特點,一些結構類型的裝配線并不適合于工程機械的裝配,致使一些企業中然安裝了裝配線,卻未達到改善裝配目的,裝配線使用不方便,甚至根本無法使用。


                    由于裝配臺車下自動返回,裝配線下面須挖地坑。這就需要將臺車,軌道等架起,并且工件的重量也將作用在上面。我們每隔1.5m設一個橫梁,橫梁采用I20制造,兩端坐在地坑壁上取代龐大的鋼結構支架。這就減小了地坑寬度,降低了設備造價。裝配臺車返回時設返程軌道,該軌道固定在坑壁上??紤]到地坑寬度尺寸誤差較大,該軌道在寬度方向上做成可調式。臺車設輔助導向輪。輔助導向輪在返程軌道上運行,用于臺車地下返回時的支撐與導向。


                    汽車發動機裝配線是一個對發動機順序裝配的流水線工藝過程。由于工藝的繁瑣性,工程的計算機控制系統考慮采用分散控制和集中治理的分布式控制模式,采用以PLC為核心構成的計算機控制系統,各獨立工位控制系統之間通過網絡實現數據信息、資源共享。


                    該裝配線在整個生產過程中較為關鍵,由于每個工位之間是流水線生產,因此每個環節的控制都必須具備高可靠性和一定的靈敏度,才能保證生產的連續性和穩定性。從站中的每個ET200S站和其對應的ET200eco站共同構成一個工位, ET200eco主要是采集現場數據之用。ET200S站的模塊置于小型控制箱內, 


                    對于工位的基本操縱有兩種方式,就地控制箱手動方式和就地自動方式。由于每個控制工位的操縱進度不一致,操縱工可以按照裝配要求進行手自動切換。特殊情況下亦可通過手動操縱進行工件位置的修正。 


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