廠家專業分析大連裝配線改造工藝！

廠家專業分析大連裝配線改造工藝！

  由于公路建設的加快，我國交通運輸將發生重大的變化。汽車運輸由短途向長途發展，汽車車速將由中低速向高速發展，汽車載貨量由中、輕噸位向大噸位發展。因此，提高大噸位重型車的生產能力已成為迫在眉睫的任務，總裝配線又將面臨著一次大的改造?？傃b配廠三條整車裝配線均為橋式鏈和板式鏈相結合的自動流水線，具有輕、中、重型即總重為6～24t的載貨車混流生產能力，但由于受裝配線結構及工藝裝備等的限制，雙后橋重型車能力只有4.9萬輛/年。

  改造前壓裝單元的壓裝頭主要由外壓頭、內導軌、夾爪、彈簧組成。內導軌通過柱銷安裝在外壓頭內，兩個夾爪通過兩個銷子固定在外壓頭上并處于內導軌的兩側，同時在夾爪與外壓頭間安裝一彈簧用于調整夾爪的張合度；鎖片在內導軌和夾爪的導向下落入彈簧座中。內外導軌長達在230mm,鎖片在進入內外導軌間隙后作自由落體，通過調節內外導軌的間隙，使自由落體的兩個鎖片在沿著外導軌的滑行后在同一時刻到達待壓裝位置。改造后取消落料單元，采用鎖片震料機和彈簧座震料機自動將鎖片放進彈簧座內，實現了自動上料，并在壓裝機前一工位將鎖片和彈簧座預裝到氣門上，徹底消除了鎖片下落過程產生的一系列不穩定問題。